Mostra la font per a NSU Motorenwerke AG

{{Infotaula organització|fundador=Christian Schmidt}}
'''NSU Motorenwerke AG''', o '''NSU''', fou un fabricant alemany d'[[automòbil]]s, [[motocicleta|motocicletes]] i [[bicicleta|bicicletes]] fundat el [[1873]]. El [[Grup Volkswagen]] adquirí l'empresa el 1969 i la va fusionar amb [[Auto Union]] per a crear ''Audi NSU Auto Union AG'', consolidada finalment com a [[Audi]]. El nom NSU era una abreviatura de "[[Neckarsulm]]", la ciutat prop de [[Stuttgart]], a [[Baden-Württemberg]], on l'empresa tenia la seu.<ref>{{ref-web|llengua = alemany|títol = Die NSU-Firmengeschichte|url = http://www.zweirad-museum.de/nsu-museum/die-nsu-firmengeschichte.html|consulta = 1/1/2016|arxiuurl = https://web.archive.org/web/20170805223219/http://www.zweirad-museum.de/nsu-museum/die-nsu-firmengeschichte.html|arxiudata = 2017-08-05}}</ref>

== Història ==
=== Els orígens ===
[[Fitxer:ZweiRadMuseumNSU Neckarsulmer 1,25PS 1902.JPG|miniatura|esquerra|upright|La "Neckarsulmer" 1 1/4 PS de 1902]]
NSU es va originar com a ''Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen'',<ref>{{ref-web|llengua=alemany|url=http://www.zweirad-museum.de/nsu-museum/die-nsu-firmengeschichte.html|títol=Die NSU-Firmengeschichte – zweirad-museum.de|obra=zweirad-museum.de|consulta=5/4/2018|arxiuurl=https://web.archive.org/web/20170805223219/http://www.zweirad-museum.de/nsu-museum/die-nsu-firmengeschichte.html|arxiudata=2017-08-05}}</ref> un fabricant de [[tricotosa|màquines de teixir]] fundat el 1873 per Christian Schmidt, empresari tècnicament astut, a la ciutat de [[Riedlingen]], vora el [[Danubi]].<ref name="Oswald 2001 392">{{ref-llibre|llengua=anglès|llengua=alemany|cognom=Oswald |nom=Werner |títol=Deutsche Autos 1945–1990, volume 4 |editorial=Motorbuch Verlag |any=2001 |isbn=3-613-02131-5 |pàgina=392}}</ref> El 1880, el negoci es va traslladar a Neckarsulm -ciutat on conflueixen els rius [[Neckar]] i [[Sulm]]-<ref name="Oswald 2001 392"/> i prengué el nom de ''Neckarsulm Union''. Després d'un període de ràpid creixement, el 1886 la companyia va començar a produir bicicletes, la primera d'elles un [[velocípede]] de nom "Germania".<ref>{{ref-web|llengua=alemany|url=http://www.nsu4.nl/english/e1125yearagobicycle.html|títol=Technische website NSU motor – Hans Homburg – The production of the first NSU bicycle in 1886|obra=nsu4.nl|consulta=5/4/2018}}</ref>

El 1892, la fabricació de bicicletes havia substituït completament la producció de màquines de teixir. En aquella època aparegué com a marca el nom NSU. La producció de bicicletes va continuar fins a començaments de la [[dècada del 1960]].<ref>{{ref-web|llengua=anglès
| url = http://oldbike.wordpress.com/1951-nsu-damenrad/
| títol = 1951 NSU Ladies Tourenrad Model 55
| editor = Online Vintage Bicycle Museum
| consulta = 5 juny 2011}}</ref>

La primera motocicleta NSU va aparèixer el 1901,<ref>{{ref-web|llengua=anglès| url = http://www.motorcycleclassics.com/motorcycle-reviews/1956-nsu-supermax.aspx|títol=1956 NSU Supermax|editor=Motorcycle Classics (Premier Issue)|consulta=24 agost 2009 |nom=Ric |cognom=Anderson}}</ref> seguida del primer cotxe NSU el 1905. Amb els anys, NSU va anar creant motocicletes de gran èxit, com ara la 501 T i la seva versió de luxe, la 501 L, produïdes entre 1927 i 1929.

El 1932, pressionada pel seu banc -el [[Dresdner Bank]]-, NSU va assumir el fracàs del seu intent d'iniciar la producció en sèrie d'automòbils i en va vendre la seva fàbrica, construïda feia poc a [[Heilbronn]], a la italiana [[Fiat]].<ref name=Spiegel361956>{{ref-llibre|llengua=alemany|url=http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-43063929.html#Die|títol=Scheidung von Fiats Tochter|consulta=18 maig 2013 |editorial=SPIEGEL-ONLINE|editor=Rudolf Augstein (propietari i editor)| volum =36/1956 |pàgina=39|data=5/9/1956}}</ref> Fiat va fer servir la fàbrica per a muntar-hi els seus propis models per al mercat alemany. A partir del 1957, els cotxes NSU-Fiat van adoptar la marca [[Neckar (automòbil)|Neckar]].

El 1938, NSU comptava amb 3.500 treballadors que produïen unes 136.000 bicicletes i 63.000 motocicletes a l'any. Durant la [[Segona Guerra Mundial]], la firma va produir la NSU HK101 (coneguda com a [[Kettenkrad]]), una motocicleta [[semieruga]] que duia el motor de l'[[Opel Olympia]], i la motocicleta OSL 251 per a la [[Wehrmacht]].<ref>{{ref-llibre|llengua=anglès |cognom= Lepage|nom= Jean-Denis G. G.|any= 2007|títol= German Military Vehicles of World War II: An Illustrated Guide to Cars, Trucks, Half-Tracks, Motorcycles, Amphibious Vehicles and Others|lloc= Jefferson, NC|editorial= McFarland|pàgines= 76–78|isbn= 978-0-7864-2898-4|lccn= 2007002638|capítol= Cars and Motorcycles|consulta= 23 maig 2014}}</ref>

=== Postguerra ===
{{imatge múltiple|direcció=vertical
|imatge1=NSU Delphin III.jpg
|peu1=La NSU Delphin III amb què W. Herz aconseguí el rècord el 1956
|imatge2=ZweiRadMuseumNSU NSU-GelaendeMax 1956.JPG
|peu2=NSU GeländeMax d'enduro de 1956, com la d'Erwin Schmider
}}
El desembre de 1946, la revista ''Das Auto'' va informar que la companyia havia reprès la fabricació de bicicletes i motocicletes a Neckarsulm.<ref name=DasAuto01>{{ref-publicació|llengua=alemany| títol = Aktuelles aus aller Welt| publicació = Auto Motor u. Sport| volum = Heft 13 1996|pàgina=23|data = desembre 1946}}</ref> Per a [[Alemanya]], aquest era moment de nous començaments i el juliol de 1946 havia estat nomenada una nova junta directiva encapçalada pel director general Walter Egon Niegtsch, qui havia passat 17 anys a [[Opel]] durant la seva carrera professional.<ref name=DasAuto01/>

La producció de motocicletes NSU es va reiniciar, en una planta completament destruïda, amb dissenys de preguerra com eren els models Quick, OSL i Konsul; a més, l'HK101 va continuar essent venut per NSU com a vehicle [[tot terreny]] en versió civil. El primer model de motocicleta de [[postguerra]] va ser la NSU Fox de 1949, disponible en versions de motor de [[motor de dos temps|dos]] i [[motor de quatre temps|quatre temps]]. El 1953 va aparèixer la NSU Max, una moto de 250 [[centímetre cúbic|cc]] amb una unitat de lleva superior única impulsada per varetes recíproques. Tots aquests nous models tenien un innovador bastidor monocasc d'acer premsat i una unitat central de suspensió posterior. Albert Roder, l'enginyer en cap responsable de la història d'èxits de NSU, va fer possible que el 1955 la firma esdevingués la major productora de motocicletes del món.

Durant la [[dècada del 1950]], NSU fou un dels principals fabricants de motocicletes de competició i aconseguí diversos [[Campionat del Món de Motociclisme de velocitat|mundials de velocitat]]: el seu pilot oficial [[Werner Haas]] en guanyà dos de [[250cc]] i un de [[125cc]] entre el {{MGP|1953}} i el {{MGP|1955}}. [[Rupert Hollaus]] guanyà el de 125cc el {{MGP|1954}} i [[Hermann Paul Müller]] el de 250cc el 1955. NSU té quatre [[Rècord de velocitat en motocicleta|rècords mundials de velocitat]]: 1951, 1953, 1954 i 1955. El mes d'agost de 1956, a [[Bonneville Salt Flats]], [[Utah]], [[Wilhelm Herz]] esdevingué el primer a conduir una moto a més de 322 [[km/h]]. També en el [[motociclisme]] [[fora d'asfalt]], la firma alemanya aconseguí nombrosos èxits, especialment en [[enduro]]. Amb la GeländeMax, derivada de la Max, [[Erwin Schmider]] va guanyar 10 campionats d'Alemanya d'enduro consecutius (1958-1967). En [[motocròs]], NSU aconseguí bons resultats durant les primeres edicions del [[Campionat del Món de motocròs|Campionat d'Europa]] de {{mx|250}}.

El 1957, NSU va tornar a entrar al mercat de l'automòbil amb el nou [[NSU Prinz|Prinz]] ("Príncep"), un cotxe petit amb doble motor de NSU Max, un de bicilíndric refrigerat per aire de 600 cc i 20 [[cavall de vapor|CV]].

=== La dècada del 1960 ===
La fabricació de motocicletes va continuar fins a mitjan dècada del 1960 (la darrera motocicleta produïda per NSU a Alemanya fou el [[ciclomotor]] Quick 50).<ref name=SparesGallery>{{ref-web|llengua=anglès |url=http://www.nsuquicklyspares.co.uk/gallery.html |títol=NSU Quickly Spares Gallery |editor=Nsuquicklyspares.co.uk |consulta=2 octubre 2010 |url-status=dead |arxiuurl=https://web.archive.org/web/20100502073913/http://www.nsuquicklyspares.co.uk/gallery.html |arxiudata=2 maig 2010}}</ref><ref name=FredyQ50>{{ref-web|llengua=anglès |url=http://www.nsu-cars.ch/Quick50.htm |títol=Fredy's NSU Page:Quick 50 |editor=Nsu-cars.ch |consulta=2 octubre 2010 |url-status=dead |arxiuurl=https://web.archive.org/web/20110707001855/http://www.nsu-cars.ch/Quick50.htm |arxiudata=7 juliol 2011}}</ref> La producció de motocicletes NSU encara va continuar durant uns anys més a l'antiga [[República Federal Socialista de Iugoslàvia|Iugoslàvia]], on l'empresa ''Preduzeće Tito Sarajevo'' de [[Vogošća]], prop de [[Sarajevo]], les fabricava sota llicència i comercialitzava com a "NSU Pretis", activitat que va durar fins al 1967.

[[Fitxer:NSU (9768159565).jpg|miniatura|esquerra|NSU Spider dels volts de 1964]]
El 1964, NSU va llançar el primer automobil amb [[motor Wankel]] del món: el [[Wankelspider]]. Durant el desenvolupament del projecte, NSU va construir l'''Sport Prinz'', amb un doble rotor de 995 cc de 129 CV.<ref name="Lyons, p.78">{{ref-llibre|llengua=anglès|cognom=Lyons|nom=Pete|capítol=10 Best Ahead-of-Their-Time Machines|títol=Car and Driver|volum=1/88|pàgina=78}}</ref> El mateix any van aparèixer el Prinz 1000 i derivats com ara el TT i el TT/S. El 1965 es va llançar el Typ 110 (més tard anomenat 1200SC), un automòbil familiar de disseny més espaiós. Els darrers models d'automòbil NSU amb motor convencional de quatre temps tenien en comú el [[motor OHC]] de quatre cilindres refrigerat per aire. El cotxe es va comercialitzar al [[Regne Unit]] com a "NSU TYP 110" i Karobes, un important proveïdor d'accessoris per a automòbils, va proporcionar un reposacaps especialment pensat per a aquest model: «Un de nou que es pot muntar sense cargol i es pot ajustar cap endavant i cap endarrere».<ref>{{ref-publicació|llengua=anglès|nom=Dudley|cognom=Noble|títol=A New and Larger NSU Model|publicació=[[Financial Times]]|lloc=Londres|data=26 febrer 1966|citació=''A new one which can be fitted without a screw, and maig be adjusted forwards and backwards''}}</ref>

També el 1964, NSU es va associar amb [[Citroën]] per a desenvolupar el motor Wankel per mitjà de la filial [[Comotor]], cosa que va donar lloc a l'avortat projecte de producció del [[Citroën GS|Citroën GS Birotor]] de 1973.

El 1967 es va presentar al públic l'[[NSU Ro 80]] de quatre portes, amb una versió de 115 CV del mateix doble rotor.<ref name="Lyons, p.78"/> Amb un pes de 1.200 [[quilogram|kg]], tenia un [[coeficient d'arrossegament|<math>\scriptstyle C_\mathrm d\,</math>]] de 0,36, frens de disc, suspensió independent i tracció anterior amb transmissió [[Sachs (motor)|Sachs]] ''Saxomatic'' de tres velocitats.<ref name="Lyons, p.78"/> Aviat va guanyar diversos premis de disseny com ara el del "cotxe de l'any 1967", mentre que als conductors els agradava el seu rendiment.<ref name="Lyons, p.78"/> Pràcticament tots els principals fabricants de motors del món van comprar llicències de NSU per a desenvolupar i produir el [[motor rotatiu]], amb la notable excepció de [[BMW]].<ref name=AutoMotoruSport19961303>{{ref-publicació|llengua=alemany| títol =In voller Blüte. In den sechziger Jahren...| publicació = Auto Motor u. Sport| volum = Heft 13 1996| pàgines = 76–83|data = 14 juny 1996}}</ref>

Tot i la seva gran acollida, les vendes del Ro 80 van ser decebedores. La transmissió va generar queixes i el motor patia nombroses avaries fins i tot amb un quilometratge baix.<ref name="Lyons, p.78"/> Els fabricants d'automòbils de la competència, tret de [[Mazda]], es van abstenir de prendre la iniciativa en el desenvolupament i màrqueting de la tecnologia Wankel i els ingressos previstos associats a aquests acords de [[regalies]] no es van materialitzar.

=== Dins el Grup Volkswagen ===
{{Vegeu també|Grup Volkswagen}}
[[Fitxer:NSU Ro80 (1971) in Deutsches Technikmuseum Berlin (3).jpg|miniatura|NSU Ro 80 de 1971]]
El desenvolupament del motor rotatiu va ser molt costós per a una empresa petita com era NSU. Els problemes amb els segells de l'[[àpex]] del rotor del motor van danyar significativament la reputació de la marca entre els consumidors. El 1969, la companyia va ser adquirida per Volkswagenwerk AG, la qual la va fusionar amb Auto Union, propietària de la marca Audi que [[Volkswagen]] havia adquirit cinc anys abans. La nova empresa es va anomenar Audi NSU Auto Union AG i representà el final efectiu de la marca NSU, ja que tota la producció posterior va portar ja el distintiu Audi (tot i que conservant els quatre cercles entrellaçats d'Auto Union). La direcció de la nova empresa combinada es va establir inicialment a la planta de Neckarsulm, però quan el 1973 es van retirar els petits models NSU amb motor posterior (Prinz 4, 1000, 1200), el Ro 80 va ser el darrer automòbil a portar encara distintiu de marca NSU. Audi no va tornar a fer ús de la marca NSU després d'abril de 1977, quan es va vendre l'últim Ro 80.<ref name="Lyons, p.78"/> El 1985, el nom de la companyia es va escurçar a Audi AG i la direcció es va traslladar de nou a la seu d'Audi a [[Ingolstadt]].

A començaments de la [[dècada del 1970]], NSU va fabricar un petit motor de cigonyal vertical per a utilitzar-lo com a unitat de potència de màquines [[tallagespa]].<ref>{{ref-web|llengua=anglès|url=https://books.google.cat/books?id=fz0ymWEOyowC&pg=PA18&lpg=PA18&dq=wankel+rotary+engine+mower#v=onepage&q&f=false |títol=Now You Can 'Mow' with a Wankel!|obra=Popular Science|data=juliol 1973|pàgina=18}}</ref>

Tot i que la producció del Ro 80 continuà a la planta de Neckarsulm, s'hi va iniciar també la producció de models Audi més grans com ara el [[Audi 100|100]] i el [[Audi 200|200]]. El [[Porsche 924]] i el posterior [[Porsche 944]] també es van muntar a Neckarsulm. Aquests models eren projectes d'una [[aliança d'empreses]] de [[Porsche]] i [[Volkswagen|VW]], però Porsche no tenia la capacitat interna per a construir el 924 i el 944. Actualment, Neckarsulm és la planta de producció de vehicles de la línia superior d'Audi com ara els [[Audi A6|A6]], [[Audi A8|A8]] i [[Audi R8|R8]]. També és la seu de l'"Aluminium- und Leichtbauzentrum", on es dissenyen i es fabriquen les carrosseries espacials fabricades amb alumini d'Audi.

=== El motor Wankel ===
{{Vegeu també|Motor Wankel}}
[[Fitxer:1967 NSU Spider engine.JPG|miniatura|Motor Wankel d'un NSU Spider]]
NSU és recordat especialment com al primer titular de la llicència i una de les quatre companyies d'automòbils a produir vehicles amb motors Wankel rotatius. NSU va inventar el principi del modern motor Wankel amb un rotor interior. Després del [[Mazda Cosmo]], l'NSU Ro 80 va ser el segon vehicle de producció en sèrie propulsat per un motor Wankel de dos rotors. El 1967, NSU i Citroën van crear una empresa comuna, Comotor, per a produir motors per a Citroën i altres fabricants de vehicles. [[Norton Motorcycle Company|Norton]] fabricà motocicletes amb motors Wankel. AvtoVaz ([[Lada (automòbil)|Lada]]) va fabricar a començaments de la [[dècada del 1980]] automòbils propulsats per motors Wankel amb rotació doble i simple. Només Mazda ha continuat desenvolupant el motor Wankel i ha fabricat diversos automòbils més amb aquesta mena de motor.

NSU, però, va desenvolupar el seu darrer cotxe amb un disseny clarament convencional (motor anterior de tracció anterior refrigerat per aigua): fou el NSU K70, un model que va adoptar Volkswagen com al seu primer cotxe amb motor frontal refrigerat per aigua, el VW K70. Els primers [[Volkswagen Golf]] duien el motor NSU K70, gairebé idèntic a l'original. Els models posteriors de VW ja no compartien cap llinatge amb els de NSU, ja que descendien dels dissenys d'Auto-Union.

=== Museu NSU ===
El museu anomenat ''Deutsches Zweirad- und NSU-Museum'' de Neckarsulm té una gran varietat de productes de la històrica marca en exposició.

== Motocicletes ==
La primera motocicleta de la firma, la "Neckarsulmer Motorrad", produïda el 1901, duia un motor suís [[Zedel]] [[Motor monocilíndric|monocilíndric]] d'1 3/4 CV amb vàlvula d'entrada automàtica i encesa per bateria/bobina fixat a la part inferior d'un marc de bicicleta resistent (fet per NSU), amb el càrter lleugerament per sota i davant dels pedals. L'empresa va fer córrer motocicletes preparades per a competició en curses arreu d'Europa i els [[Estats Units]] ja des del 1905. El 1907, el director britànic de NSU i pilot de proves Martin Geiger va pilotar una moto de la marca a la primera eidicó del [[TT de l'illa de Man]] i hi acabà cinquè.<ref>{{ref-web|llengua=anglès|cognom=Williams|nom=Greg|títol=1954 NSU Max TT: The Odd Man Out|url=http://www.motorcycleclassics.com/classic-german-motorcycles/nsu-max-tt-zmwz13jfzbea.aspx|obra=Motorcycle Classics|consulta=28 març 2013|data=Jan–Feb 2013}}</ref> Més tard, durant la dècada del 1950, NSU arribaria a obtenir diversos èxits a les curses TT de l'Illa de Man. El 1908, una NSU bicilíndrica en V va participar en les curses de rècords de velocitat a la platja [[Ormond Beach|Ormond]]-[[Daytona Beach|Daytona]] ([[Florida]]) per a cotxes i motos pilotada per Eugene Gaestral, qui hi va tornar amb una moto millorada l'any següent.

Durant la [[dècada del 1930]] i a mitjans de la del 1950, NSU va ser el major productor de motocicletes del món; en el seu any de màxima activitat (1955), en va produir 350.000 unitats.<ref>{{ref-llibre|llengua=alemany|títol=Die NSU Story|autor=Schneider|data=1999|lloc=Stuttgart|editorial=Motorbuch Verlag|isbn=3-613-01853-5}}</ref> El 1956, NSU va portar un equip de sis motocicletes de diferents cilindrades a [[Bonneville]], Utah, per a establir els rècords mundials de velocitat terrestre. Tots els prototipus van tenir èxit a les seves categories i en va destacar el rècord absolut de velocitat de motocicleta a 211 [[milla per hora|mph]] (322 km/h) aconseguit per Wilhelm Herz amb la Delphin III, una motocicleta completament aerodinàmica equipada amb un motor de Rennsport bicilíndric [[DOHC]] de 500 cc sobrealimentat.<ref>{{ref-web|llengua=anglès|url=http://thevintagent.blogspot.com//2008/09/1956-nsu-breaks-200mph-barrier.html|títol=The Vintagent|obra=thevintagent.blogspot.com|consulta=5/4/2018}}</ref> Aquest prototip encara es pot veure a l'Audi Museum de Stuttgart (algun cop, però, s'ha exposat temporalment al Technikmuseum d'[[Espira (Alemanya)|Espira]]).

L'NSU Quickly va ser el [[ciclomotor]] més popular del seu temps. Es va produir entre 1953 i 1966 amb una xifra total d'un milió d'exemplars i encara se'n poden trobar actualment en funcionament a tot el món, ja que se'n van exportar més del 60% dels fabricats.

=== Galeria de models ===
<gallery mode=packed>
ZweiRadMuseumNSU Zweizylinder 3,5PS 1914.JPG|NSU 3,5 PS de 1914
ZweiRadMuseumNSU NSU-Einzylinder-251-S 1928.JPG|NSU 251 S de 1928
ZweiRadMuseumNSU NSU-D-201-ZD-Pony 1934.JPG|NSU D 201 ZD Pony de 1934
ZweiRadMuseumNSU NSU-601-OSL-Gespann 1951.JPG|NSU 601 OSL amb [[sidecar]] de 1951
</gallery>
<gallery mode=packed>
ZweiRadMuseumNSU Quickly.JPG|NSU Quickly 50 de 1953
NSU SuperFox.JPG|NSU SuperFox dels volts de 1955
" NSU - 250 - SUPERMAX " - ANNO - 1959 - 6 mesi di lavoro tutte le sere, più sabati e domeniche per riportarla all'antico splendore - panoramio.jpg|NSU 250 Supermax de 1959
</gallery>

=== Competició ===
[[Fitxer:250cc klasse. Winnaar Werner Haas op NSU, Bestanddeelnr 905-8050.jpg|miniatura|Werner Haas amb la NSU 250 al {{GPM2|dels Països Baixos}} de 1953]]
A banda dels campions del món amb NSU ja esmentats (Werner Haas, Rupert Hollaus i Hermann Paul Müller), nombrosos pilots de velocitat de nivell pilotaren motos de la marca alemanya en algun moment o altre de la seva carrera. El 1955, [[John Surtees]] disputà el mundial de 250cc amb la NSU<ref>{{ref-web|llengua=anglès|url=https://www.classicdriver.com/en/bike/nsu/sportmax/1955/438433|títol=1955 NSU SPORTMAX – RS251|obra=classicdriver.com|consulta=5/4/2018|arxiuurl=https://web.archive.org/web/20210119180002/https://www.classicdriver.com/en/bike/nsu/sportmax/1955/438433|arxiudata=2021-01-19}}</ref> i hi guanyà l'únic dels dos [[Gran Premi de motociclisme|Grans Premis]] en què va participar, el {{GPM2|de l'Ulster}}. [[Mike Hailwood]] va competir el {{MGP|1958}} amb [[Ducati]], NSU, [[MV Agusta]], Norton, {{moto|Triumph}} i {{moto|Paton}} i acabà quart al [[Campionat del Món de Motociclisme de velocitat|mundial]] de 250cc amb la NSU.

Altres pilots de les NSU de Gran Premi varen ser [[Hans Baltisberger]], [[Florian Camathias]], [[Louis Meznarie]], [[Rudi Thalhammer]], [[Georg Braun (motociclista)|Georg Braun]], [[Helmut Hallmeier]], [[Geoff Duke]], [[Bill Lomas]], [[Reg Armstrong]], [[Umberto Masetti]], [[Sammy Miller]], [[Tommy Robb]], [[Dan Shorey]], [[Bob Brown (motociclista)|Bob Brown]], [[Arthur Wheeler (motociclista)|Arthur Wheeler]] i [[Horst Kassner]].

NSU ostenta els següents rècords internacionals de velocitat i consum:

* 1951: Wilhelm Herz (2 cilindres, 500 cc, sobrealimentada): Velocitat punta de 290 [[km/h]]
* 1954: Gustav Adolf Baumm (49 cc, 3,4 CV): Velocitat punta de 127 km/h (el 1955, però, arribà als 151 km/h)
* 1954: Gustav Adolf Baumm (98 cc, 7,2 CV): Velocitat punta de 178 km/h
* 1955: Gustav Adolf Baumm (125 cc, 18 CV): Velocitat punta de 218 km/h
* 1956: Gustav Adolf Baumm, Rècord de consum: 1,13 [[litre|l]]/100 [[quilòmetre|km]] a una velocitat mitjana de 100 km/h

<gallery mode=packed caption="Motocicletes NSU de velocitat">
NSU 500 SS, Bj. 1931, nachträgl. HiRaFe (museum mobile).JPG|NSU 500 SS de 1931
ZweiRadMuseumNSU NSU-500-SS 1932.JPG|NSU 500 SS de 1932
Weiler i.A. Gruber-Museum NSU Max 250 ccm.JPG|NSU Sportmax de 1953
ZweiRadMuseumNSU NSU-RennMax 1953.JPG|NSU Rennmax de 1953
</gallery>
<gallery mode=packed>
ZweiRadMuseumNSU NSU-Rennfox-R11 1953.JPG|NSU Rennfox R11 de 1953
ZweiRadMuseumNSU RennFox.JPG|NSU Rennfox "Blauwal" de 1954
Motor-Sport-Museum am Hockenheimring, NSU.JPG|NSU Rennmax de 1954
ZweiRadMuseumNSU NSU-SportMax 1955.JPG|NSU Sportmax de 1955
</gallery>

== Vehicles militars ==
[[Fitxer:Bundesarchiv Bild 101I-725-0184-22, Russland, Soldaten auf Kettenkrad.jpg|miniatura|Una NSU ''Kleines Kettenkraftrad HK 101'', o Sd.Kfz. 2, a la URSS el 1943]]

NSU va ser el principal fabricant de la motocicleta semieruga Kettenkrad (1940-1949). Anomenada oficialment Sd.Kfz. 2, va ser dissenyada i produïda per la firma a Neckarsulm. El seu disseny i patent dataven del juny de 1939 i es va fer servir per primera vegada durant la invasió de la [[Unió Soviètica]] el 1941, l'anomenada [[Operació Barbarroja]].

== Automòbils ==
=== Models NSU i NSU-Pipe (1905–1918) ===
Els primers automòbils NSU van ser el ''Sulmobil'' de tres rodes monocilíndric, produït des del 1905. Al mateix temps, NSU va produir l'NSU-Pipe 34 PS i l'NSU-Pipe 50 PS sota llicència de la firma belga [[Pipe (automòbil)|Pipe]]. Els seguirien dos models de Pipe més i una gamma de models de tres i quatre rodes específics de NSU.

;Models NSU amb llicència de Pipe (1905–1910)

Font:<ref name="Schneider"/>{{rp|320–321}}
{| class=wikitable 
|- class=" background color 5"
! Tipus !! Motor{{efn|grup=n|nom=qt|Tots, amb [[motor de quatre temps]]}} !! Capacitat{{efn|grup=n|nom=cc|En [[centímetre cúbic|cc]]}} !! Potència{{efn|grup=n|nom=cv|Potència màxima en [[cavall de vapor|CV]]}} !! A [[revolució per minut|rpm]] !! Anys
|-
| NSU-Pipe 34 PS 
| 4-Cilindres 
| 3.768
| 34
| –
| 1905–1906
|-
| NSU-Pipe 50 PS 
| 4-Cilindres 
| 8.290
| 50
| –
| 1905–1906
|-
| NSU-Pipe 15/24 PS
| 4-Cilindres 
| 3.768
| 24
| 1.650
| 1906–1910
|-
| NSU-Pipe 25/40 PS
| 6-Cilindres 
| 6.494
| 40
| 1.100
| 1908–1909
|}

;Models NSU (1905–1918)
{{imatge múltiple|direcció=vertical
|imatge2=NSU 10-20-PS.JPG
|peu2=NSU 10/20 PS dels volts de 1907
|imatge1=NSU Oldtimer - Flickr - KlausNahr (1).jpg
|peu1=NSU 8/15 PS de 1907
}}
Font:<ref name="Schneider"/>{{rp|322–338}}
{| class=wikitable 
|- class=" background color 5"
! Tipus !! Motor{{efn|grup=n|nom=qt}} !! Capacitat{{efn|grup=n|nom=cc}} !! Potència{{efn|grup=n|nom=cv}} !! A rpm !! Anys !! Imatge
|-
| NSU Sulmobil Typ II/IV 
| 1-Cilindres 
| 451
| 3,5
| –
| 1905–1909
| –
|-
| NSU Sulmobil Typ III
| 2-Cilindres 
| 795
| 5,5
| –
| 1909
| –
|-
| NSU 6/8 PS
| 1-Cilindres 
| 451
| 8
| –
| 1906
| –
|-
| NSU 6/10 PS
| 4-Cilindres 
| 1.420
| 12
| 1.650
| 1906–1907
| –<ref>{{ref-web|llengua=anglès|url=http://www.audi.com/corporate/en/company/history/models/nsu-6-10-hp-automobile-1906.html|títol=NSU 6/10 hp automobile, 1906 |obra=audi.com |consulta=2/1/2017 |arxiuurl=https://web.archive.org/web/20170103104245/http://www.audi.com/corporate/en/company/history/models/nsu-6-10-hp-automobile-1906.html |arxiudata=3/1/2017}}</ref>
|-
| NSU 6/12 PS
| 4-Cilindres 
| 1.540
| 13
| 1.500
| 1907–1909
| –
|-
| NSU 6/14 PS
| 4-Cilindres 
| 1.560
| 14
| 1.650
| 1910–1911
| –
|-
| NSU 6/18 PS
| 4-Cilindres 
| 1.560
| 18
| 1.800
| 1911–1914
| –
|-
| NSU 10/20 PS
| 4-Cilindres 
| 2.608
| 20
| 1.400
| 1907–1910
| –<ref>{{ref-web|llengua=anglès|url=http://www.audi.com/corporate/en/company/history/models/nsu-10-20-hp-automobile-1908.html|títol=NSU 10/20 hp automobile, 1908|obra=audi.com |consulta=2/1/2017 |arxiuurl=https://web.archive.org/web/20170103102742/http://www.audi.com/corporate/en/company/history/models/nsu-10-20-hp-automobile-1908.html |arxiudata=3/1/2017}}</ref>
|-
| NSU 10/22 PS
| 4-Cilindres 
| 2.608
| 22
| 1.400
| 1910–1911
| –
|-
| NSU 10/30 PS
| 4-Cilindres 
| 2.608
| 30
| 1.600
| 1911–1916
| –<ref>{{ref-web|llengua=anglès|url=http://www.audi.com/corporate/en/company/history/models/nsu-1030-hp-automobile-1911.html|títol=NSU 10/30 hp automobile, 1911|obra=audi.com |consulta=2/1/2017 |arxiuurl=https://web.archive.org/web/20170103094200/http://www.audi.com/corporate/en/company/history/models/nsu-1030-hp-automobile-1911.html |arxiudata=3/1/2017}}</ref>
|-
| NSU 5/10 PS
| 2-Cilindres 
| 1.105
| 10
| 1.400
| 1910
| –
|-
| NSU 5/11 PS
| 2-Cilindres 
| 1.105
| 11
| 1.400
| 1911–1913
| –
|-
| NSU 5/10 PS
| 4-Cilindres 
| 1.132
| 10
| 1.600
| 1910–1911
| –
|-
| NSU 5/11 PS
| 4-Cilindres 
| 1.132
| 11
| 1.600
| 1911–1913
| –
|-
| NSU 8/15 PS
| 4-Cilindres 
| 1.750
| 16
| 1.500
| 1907–1910
| –
|-
| NSU 9/18 PS
| 4-Cilindres 
| 2.208
| 18
| 1.400
| 1910–1911
| –
|-
| NSU 9/22 PS
| 4-Cilindres 
| 2.208
| 22
| 1.400
| 1911–1912
| –
|-
| NSU 9/27 PS
| 4-Cilindres 
| 2.208
| 27
| 1.400
| 1911–1912
| –
|-
| NSU 8/24 PS
| 4-Cilindres 
| 2.110
| 24
| 1.800
| 1911–1918
| –<ref>{{ref-web|llengua=anglès|url=http://www.audi.com/corporate/en/company/history/models/nsu-824-hp-automobile-1912.html|títol=NSU 8/24 hp automobile, 1912|obra=audi.com |consulta=2/1/2017 |arxiuurl=https://web.archive.org/web/20170103101238/http://www.audi.com/corporate/en/company/history/models/nsu-824-hp-automobile-1912.html |arxiudata=3/1/2017}}</ref>
|-
| NSU 13/40 PS
| 4-Cilindres 
| 3.397–3.768
| 40
| 1.800
| 1911–1912
| –
|-
| NSU 13/35 PS
| 4-Cilindres 
| 3.397
| 35–40
| 1.700
| 1912–1914
| –
|-
| NSU 5/12 PS
| 4-Cilindres 
| 1.132
| 12
| 1.600
| 1913–1914
| –
|-
| NSU 5/15 PS
| 4-Cilindres 
| 1.232
| 15
| 1.800
| 1914–1918
| -<ref>{{ref-web|llengua=anglès|url=http://www.audi.com/corporate/en/company/history/models/nsu-515-hp-automobile-1914.html|títol=NSU 5/15 hp automobile, 1914|obra=audi.com |consulta=2/1/2017 |arxiuurl=https://web.archive.org/web/20170103095735/http://www.audi.com/corporate/en/company/history/models/nsu-515-hp-automobile-1914.html |arxiudata=3/1/2017}}</ref>
|-
| NSU 1¼-Tonner
| 4-Cilindres 
| 3.397
| 35
| 1.800
| 1914–1918
| –
|-
| NSU 2½-Tonner
| 4-Cilindres 
| 3.380
| 42
| 1.700
| 1914–1926
| –<ref>{{ref-web|llengua=anglès|url=http://www.audi.com/corporate/en/company/history/models/nsu-2-5-tonne-truck-1914.html|títol=NSU 2.5 tonne truck, 1914|obra=audi.com |consulta=2/1/2017 |arxiuurl=https://web.archive.org/web/20161221230202/http://www.audi.com/corporate/en/company/history/models/nsu-2-5-tonne-truck-1914.html |arxiudata=21/12/2016}}</ref>
|}

=== Models NSU (1919–1931) ===
{{imatge múltiple|direcció=vertical
|imatge2=Neckarsulm-AudiForum-NSU-6-30.jpg
|peu2=NSU 6/30 de 1928
|imatge1=Neckarsulm-AudiForum-NSU-6-60.jpg
|peu1=NSU 6/60 PS de competició de 1926
}}
Font:<ref name="Schneider">{{ref-llibre|llengua=alemany|títol=Die NSU Story|cognom=Schneider|nom=Peter|títol=Die NSU-Story|editorial=Motorbuch Verlag|lloc= Stuttgart|data=2012|isbn=978-3-613-03397-9}}</ref>{{rp|332–344}}
{| class=wikitable 
|- class="background color 5"
! Tipus !! Motor{{efn|grup=n|nom=qt}} !! Capacitat{{efn|grup=n|nom=cc}} !! Potència{{efn|grup=n|nom=cv}} !! A rpm !! Anys
|-
| NSU 8/24 PS
| 4-Cilindres
| 2.110
| 30
| 2.100
| 1921–1925
|-
| NSU 14/40 PS
| 4-Cilindres
| 3.606
| 54
| 2.000
| 1921–1925
|-
| NSU 5/15 PS
| 4-Cilindres
| 1.231
| 21
| 2.100
| 1921–1925
|-
| NSU 8/32 PS{{efn|grup=n|Camió de repartiment}}
| 4-Cilindres
| 2.088
| 32
| 2.200
| 1925–1927
|-
| NSU 5/25 PS
| 4-Cilindres
| 1.307
| 25
| 2.900
| 1925–1928
|-
| NSU 8/40 PS
| 4-Cilindres
| 2.088
| 40
| 2.800
| 1925–1927
|-
| NSU 5/15 PS Kompressor|NSU 5/15 PS{{efn|grup=n|nom=b|Cotxe de curses sobrealimentat}}
| 4-Cilindres
| 1.232
| 40–50
| 4.000
| 1923–1925
|-
| NSU 6/60 PS Kompressor|NSU 6/60 PS{{efn|grup=n|nom=b}}
| 6-Cilindres
| 1.482
| 60
| 3.800
| 1925–1926
|-
| NSU 6/30 PS
| 6-Cilindres
| 1.567
| 30
| 3.000
| 1928
|-
| NSU 7/34 PS
| 6-Cilindres
| 1.781
| 34
| 3.200
| 1928–1931
|}
;Notes
{{Notes|grup=n}}

=== Models de postguerra ===
[[Fitxer:NSU Prinz 1958.jpg|miniatura|Anunci del Prinz de 1958]]
NSU va produir els següents automòbils durant la postguerra:
* NSU Prinz I, II, 30 i III (1957–1962)
* NSU Sport Prinz (1959–1967)
* NSU Prinz 4, 4L (1961–1972)
* NSU Prinz 1000, NSU 1000 (1964–1972)
* NSU 1000 TT, NSU TT, NSU TTS (1965–1972)
* NSU Typ 110 (1965–1967) 
* NSU 1200 (1967–1972)
* NSU Spider (1964–1967)
* NSU Ro 80 (1967–1977)
* NSU K70, produït després de la venda a VW/Audi amb el nom de [[Volkswagen K70]] (1970–1975)

=== Models produïts a l'estranger ===
El Prinz es va produir sota llicència a l'antiga Iugoslàvia per Pretis, a l'[[Argentina]] per Autoar i a [[Egipte]].

A l'[[Uruguai]], Nordex S.A. va produir el Prinz 4 i un nou model, el P6, que combinava el motor i la mecànica de l'NSU amb una carrosseria completament independent, redissenyada per Carlos Sotomayor. A partir de 1970 es va fabricar el P10 com a successor del P6. Duia el motor més gran del Prince 1000 i una distància entre eixos augmentada en 21 [[centímetre|cm]].

== Bibliografia ==
{{refbegin}}
* {{ref-llibre|llengua=alemany|nom=Peter|cognom=Schneider|títol=NSU-Automobile 1905–1977|editorial=Motorbuch Verlag|lloc=Stuttgart|data=2008|isbn=978-3-613-02867-8}}.
* {{ref-llibre|llengua=alemany|nom=Peter|cognom=Schneider|títol=NSU im Bild – Motorräder seit 1900|editorial=Motorbuch Verlag|lloc=Stuttgart|data=2000|isbn=3-613-02063-7}}.
* {{ref-llibre|llengua=alemany|nom=Peter|cognom=Schneider|títol=NSU-Motorräder, 1900–1966, Typenkompass|editorial=Motorbuch Verlag|lloc=Stuttgart|data=2006|isbn=3-613-02355-5}}.
* {{ref-llibre|llengua=alemany|nom1=Peter|cognom1=Kirchberg|nom2=Thomas|cognom2=Erdmann|nom3=Ralph|cognom3=Plagmann|títol=Das Rad der Zeit – Die Geschichte der AUDI AG|editorial=AUDI AG Ingolstadt|editorial=Verlag Delius Klasing|lloc=Bielefeld|data=2000|isbn=3-7688-1011-9}}.
* {{ref-llibre|llengua=alemany|nom1=Mareike|cognom1=Hieber|nom2=Susanne|cognom2=Jauch|nom3=Ralph|cognom3=Plagmann|nom4=Gerhard|cognom4=Schwinghammer|títol=100 Jahre Automobilbau Neckarsulm|editorial=AUDI AG – Kommunikation Standort|lloc=Neckarsulm|data=09/2006}}
* {{ref-llibre|llengua=alemany|nom=Arthur|cognom=Westrup|títol=Fahre Prinz und Du bist König. Geschichten aus der NSU-Geschichte|editorial=Bielefeld: Delius Klasing 1995|isbn=3-7688-0890-4}}.
{{refend}}

== Referències ==
{{Referències}}

== Enllaços externs ==
{{commonscat}}
* [http://www.nsu24.de/ Pàgina dedicada a la històrica NSU] {{de}}
* [https://web.archive.org/web/20170315082748/http://www.nsuprinz.com/ Article sobre l'NSU Prinz] {{de}} {{en}}

{{Principals fabricants de motocicletes alemanys}}

[[Categoria:Fabricants de bicicletes]]
[[Categoria:Fabricants d'automòbils desapareguts]]
[[Categoria:Fabricants de motocicletes alemanys desapareguts]]
[[Categoria:Fabricants de motocicletes de velocitat]]
[[Categoria:Fabricants de motocicletes de motocròs i enduro]]
[[Categoria:Fabricants de ciclomotors]]
[[Categoria:Fabricants d'escúters]]
[[Categoria:Baden-Württemberg]]